集裝箱航運(yùn)市場因?yàn)榇笮图b箱船持續(xù)交付中，最近一周現(xiàn)貨市場美西航線已經(jīng)出現(xiàn)每大箱(40尺柜)1500美元的運(yùn)價(jià)，跌至多數(shù)船公司的成本價(jià)。全球第五大集裝箱班輪船公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen認(rèn)為，市場訂單過度削減，也將會(huì)加速運(yùn)價(jià)反彈。

相關(guān)業(yè)者指出，萬箱級(jí)大船美西線的成本價(jià)約在1500美元左右，萬箱級(jí)以下的船成本價(jià)在1700美元上下，目前的運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至多數(shù)船公司的成本價(jià)，已有一家船公司提供低于1500美元的運(yùn)價(jià)，不過美東運(yùn)價(jià)還好在4800美元左右，比成價(jià)2800美元高出約四成。

Jansen認(rèn)為，市場總是反應(yīng)過度。在疫情爆發(fā)初期，貨量在兩周內(nèi)減少了20%，因?yàn)榇蠹叶奸_始削減訂單，后來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，又開始瘋狂訂購。今年夏天，進(jìn)口商為提前到貨，大量訂貨，結(jié)果港口擁堵緩解，庫存過剩，大家又瘋狂削減訂單，走到了另一個(gè)極端。

Jansen表示：“我們?cè)诘却乱徊?，因?yàn)楹艽_定，現(xiàn)在看到的是一種過度反應(yīng)。在現(xiàn)階段試圖削減一切可能的開支的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，潛在的消費(fèi)需求實(shí)際上是相對(duì)健康的，突然之間，他們會(huì)開始擔(dān)心庫存有點(diǎn)少，就可能會(huì)看到反彈?！?/span>

Jansen認(rèn)為，疫情后的運(yùn)費(fèi)最終將高于疫情前的水平，因?yàn)槌杀驹谶^去幾年內(nèi)已經(jīng)大幅上漲，包括租船成本、碼頭成本與燃料成本等，從疫情前10年的經(jīng)驗(yàn)看，運(yùn)費(fèi)都是略高于成本的。

雖然明年有大批新船交付，但Jansen指出，在2020年之前的幾年里，新造船訂單很少，而市場需要報(bào)廢拆除的舊船數(shù)量將大幅增加，船廠也提出延誤交船的報(bào)告。運(yùn)力不像過去兩年那樣緊張，有一點(diǎn)緩沖是件好事，這樣在市場需求猛增時(shí)，就不會(huì)因?yàn)槿贝霈F(xiàn)很多瓶頸。

對(duì)于Jansen的說法，有大型船公司臺(tái)灣區(qū)經(jīng)理認(rèn)為，目前市場最大問題在電子業(yè)，民生必需品還是依舊在下訂單與出貨，現(xiàn)在就等電子產(chǎn)品庫存消化到一個(gè)程度，估計(jì)要等到明年第二季，甚至是明年年中。